L'incroyable histoire de la milliardaire Shahid Khan, propriétaire des Jaguars de Jacksonville

2024 Auteur: Ethan Spencer | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 09:03

Le 29 novembre 2011, le monde du sport a été surpris d'apprendre que les Jaguars de Jacksonville avaient été achetés pour 770 millions de dollars par un homme que la plupart des gens n'avaient jamais entendu parler de Shahid Khan. Cet achat a été une énorme victoire pour Khan, né au Pakistan, qui est officiellement le premier propriétaire de la NFL avec une minorité ethnique dans l'histoire de la ligue. Shahid est aussi une véritable histoire de haillons à la richesse. Bien avant d’être un magnat de la fabrication milliardaire, Shahid vivait dans une chambre du YMCA à 2 dollars la nuit et ne gagnait que 1,20 dollar par heure pour laver la vaisselle. Aujourd'hui, Shahid Khan vaut la peine 7 milliards de dollars et est un exemple absolument inspirant du rêve américain. Et quel meilleur moyen de clore le rêve américain que d’acheter une équipe de la NFL?! Ce n’est qu’en Amérique que l’on peut passer de la pauvreté au milliardaire franchisé de la NFL. C'est son incroyable histoire…

Regardons les choses en face, les Jaguars sont au football ce que les ligues de sandlands sont à la MLB. Ils sont financièrement éprouvés, sans doute l’équipe la moins populaire de la ligue, résident dans le quatrième marché le plus petit de la ligue, n’ont pas connu de saison gagnante depuis 2007, n’ont pas gagné leur division depuis 1999, n’ont jamais participé à la Super Bowl, et on dit constamment qu'ils déménagent à Los Angeles. Ils ont un énorme stade de 76 877 sièges qui n’est jamais plein, ce qui entraîne des coupures de courant à la télévision locale qui érodent le peu d’intérêt des fans qui les entourent avec les 1,4 million de personnes habitant dans la région métropolitaine de Jacksonville. En d'autres termes, ils sont les outsiders de tous les outsiders. Et Shahid Khan aussi.

Shahid Khan est un homme qui sait comment faire avancer les choses. Les outsiders ont enfin quelqu'un pour défendre leur cause. Et Khan a un plan.

Shahid Khan est arrivé en Amérique en provenance du Pakistan comme élève ingénieur de 16 ans à l'Université de l'Illinois. Il est arrivé à Champaign au milieu d'un hiver illinois, entouré d'une tempête de neige. Il n'avait pas d'endroit pour rester et 500 $ à son nom. Ces 500 dollars représentaient sa famille en épargne-vie totale au Pakistan. Les dortoirs n'étant pas encore ouverts, Shahid trouva une chambre et un repas au YMCA local pour 2 $ la nuit. Dépenser de l'argent le rendait nerveux, alors il a travaillé dans la cuisine du YMCA où il a fait la vaisselle. 1,20 USD de l'heure récupérer une partie de l'argent dépensé en logement et pension. Ce fut une révélation pour lui, car ce maigre 1,20 dollar de l'heure représentait plus de 99% des Pakistanais.

Une fois qu'il a emménagé dans ses dortoirs à l'Université de l'Illinois, Khan s'est lancé dans ses études et sa vie universitaire. Il a rejoint la fraternité Beta Theta Pi. Il a rencontré une fille appelée Ann Carlson qui allait devenir sa femme et la mère de ses deux enfants, Shanna et Tony. Un mois avant ses 21 ans, Khan a obtenu un baccalauréat en sciences en génie industriel. Il a choisi de travailler à Champaign avec une entreprise de pièces de rechange du marché secondaire appelée Flex-N-Gate. L'année était 1971.

Khan a passé sept ans à superviser la production chez Flex-N-Gate et il n'a pas aimé ce qu'il a vu. Leurs pare-chocs ont été fabriqués de manière inefficace. Il a utilisé son expérience en ingénierie pour bricoler le processus et le rendre moins compliqué. Ce qu’il a finalement trouvé a complètement révolutionné l’entreprise. Au lieu de créer un pare-chocs composé de plusieurs pièces, Khan a imaginé un modèle fabriqué à partir d'une seule pièce d'acier, allégeant l'arrière du camion et améliorant la consommation de carburant du véhicule.

En 1978, Shahid a contracté un emprunt auprès d'une petite entreprise et s'est installé. Il a appelé sa nouvelle compagnie Travaux de pare-chocs et les clients ont afflué à lui dès le départ. General Motors avait besoin de ses pare-chocs pour les aider à amincir leur camionnette Chevrolet LUV afin de prendre en compte les exigences de poids. Chrysler devait alléger sa Dodge D50. Les deux camions ont cherché le pare-chocs plus mince et plus léger de Khan pour résoudre leurs problèmes.

Cependant, Flex-N-Gate n'allait pas laisser Khan partir et créer un magasin concurrent si facilement. Ils l'ont poursuivi pour avoir volé des secrets commerciaux. Sachant qu'une injonction invaliderait sa nouvelle société avant même qu'elle ne soit réellement lancée, Khan a embauché l'avocat le moins cher qu'il a pu trouver et a passé la nuit dans la bibliothèque de droit de son alma mater.

Cette bataille juridique a duré deux ans. Khan a gagné chaque affaire, les combattant au lieu de régler. La stratégie a porté ses fruits. Après que la Cour suprême de l'Illinois eut refusé d'entendre le deuxième appel de Flex-N-Gate en 1980, Khan racheta entièrement son ancien employeur et son ennemi juré. Même en dehors de ce procès coûteux, Flex-N-Gate perdait 50 000 dollars par mois. Il saignait de l'argent et des avoirs au moment où l'entreprise de Khan décollait. C'était un concurrent en panne.

Khan a combiné Bumper Works et Flex-N-Gate et a dressé la liste de ses concurrents. (Il transportait cette liste de 19 entreprises jusqu'à ce qu'elles disparaissent toutes une à une). Peu de temps après, un accord avec GM menaçait de casser son commerce. Ils voulaient utiliser la conception de pare-chocs de Khan sur toute leur gamme de véhicules. Flex-N-Gate ne pouvait en aucun cas augmenter suffisamment sa production pour que cela se produise. GM avait son design et l'utiliserait, ils n'avaient aucune utilité pour la petite entreprise fondée par Khan. Mais Khan n'allait pas le laisser aller aussi facilement.Isuzu allait commencer à importer un petit volume de voitures et de camions aux États-Unis. Khan a demandé à GM de le mettre en contact avec Isuzu. Ils l'ont fait.

Khan se tourna une fois de plus vers son alma mater, engageant des étudiants japonais au doctorat en informatique pour voyager avec lui en tant qu'interprètes. Il a lentement gagné la confiance des dirigeants d’Isuzu au bon moment. Les constructeurs automobiles japonais étaient sur le point de s’imposer sur les marchés américains. Ils avaient besoin de fournisseurs. À mesure que le marché d'importation japonais s'est développé, les affaires de Khan ont grandi avec elles. Après avoir atterri sur Isuzu, Mazda a rapidement suivi. Ensuite, il a frappé fort, faisant de Toyota un client Flex-N-Gate. En 1989, il était leur seul fournisseur de pare-chocs.

Khan est l'unique actionnaire de Flex-N-Gate. En 2001, les ventes de la société dépassaient plus de 1 milliard de dollars par an. Tout ne s'est pas bien passé. Il y a eu quelques problèmes fiscaux en cours de route concernant les abris fiscaux et les arriérés d'impôts. Mais tout cela a été résolu. Aujourd'hui, les pièces de Flex-N-Gate sont présentes dans plus des deux tiers des 12,8 millions véhicules vendus chaque année aux États-Unis, y compris des modèles des trois grands constructeurs américains. En substance, Khan a conquis le Japon et Détroit. Mais quand même, comment un immigrant pakistanais finit-il par posséder une franchise de la NFL?

N'oubliez pas que Khan a déménagé aux États-Unis à l'âge de 16 ans. Il est allé à l'université dans l'Illinois. C’est là que, chez Beta Theta Pi, il est devenu fan de football. Illini et les ours sont ses équipes. Il était un passionné de football aussi passionné que tout fan américain de sang-rouge. Alors que la richesse de Khan augmentait, il vérifiait périodiquement les évaluations actuelles des équipes de la NFL, se demandant s'il était assez riche pour en acheter une. Il avait des idées en tant que fan sur ce que cette équipe ou cette équipe devrait faire pour avoir plus de succès. Il a ensuite atteint un point où il a réalisé financièrement que la propriété pourrait devenir une possibilité.

En 2010, Khan a remporté l'appel d'offres pour une participation de 60% dans les Rams de Saint-Louis. Cependant, milliardaire de l'immobilier Stan Kroenke, qui détenait une participation minoritaire, avait le droit de faire correspondre toute offre au reste de la franchise. À la dernière seconde, Kroenke a exercé ce droit, en excluant Khan. Au total, Shahid a passé plus de deux ans à négocier son accord pour les Rams. Tout pour rien.

Il s'est avéré que le revers de la médaille était le bon côté des choses. Juste après que Khan ait perdu sur les Rams, Jaguars de Jacksonville Le propriétaire Wayne Weaver l'a approché pour lui faire savoir qu'il voulait vendre son équipe. Weaver était fatigué de lutter contre les difficultés inhérentes au marché de Jacksonville. Même en 2010, les Jags étaient considérés comme la franchise la plus susceptible de s’implanter dans la deuxième plus grande région métropolitaine des États-Unis - celle qui n’avait plus d’équipe de la NFL depuis 1995 - Los Angeles.

Khan avait beaucoup appris de l'accord avec les Rams et lorsqu'il a eu l'occasion d'acheter les Jaguars, il a agi rapidement. En octobre 2011, le prix final de la franchise de Jacksonville NFL a été fixé sur une serviette à cocktail dans le bar de l'hôtel Omni Jacksonville. Khan a accepté un accord tout en espèces de 620 millions de dollars en plus il assumerait la 150 millions de dollars de la dette de Jags. Il a sorti 300 millions de dollars en prêts contre Flex-N-Gate pour que l’accord se réalise.

En tant que propriétaire, Khan a entrepris de transformer les Jaguars non seulement sur le terrain, mais parmi les fans. Il veut ébranler la réputation des Jaguars en tant que franchise ratée. Ils ont offert un certain nombre de promotions sous le contrôle de Khan, telles que des soirées à l’université pour les fans des Florida Gators, notamment une rencontre formidable avec l’ancien Gator Tim Tebow, la possibilité pour les fans d’apporter de la nourriture extérieure dans le stade et une entrée gratuite pour les tout-petits.

À l'été 2013, Khan a acheté une autre équipe de sport professionnel en difficulté: le club de football londonien Fulham F.C. de la Premier League de Mohamed Al Fayed. La transaction a été finalisée le 12 juillet 2013 avec un montant estimé entre 150-200 millions de dollars, le prix d'achat officiel n'a pas été divulgué. Fulham fait face à des problèmes de perception similaires à ceux de Jacksonville. Khan est prêt à relever le défi.

Khan se rend compte qu'il est l'incarnation même du rêve américain. Il a travaillé dur, a créé sa propre chance avec ténacité et a construit un Une fortune personnelle de 7 milliards de dollars. Ses cheveux noirs, sa moustache sur le guidon et son sourire ensoleillé reflètent la profonde satisfaction de Khan par rapport à ce qu'il a pu réaliser. Alors que la plupart des industries manufacturières de la ceinture de rouille du Midwest se sont détériorées au cours des 40 dernières années, M. Khan a construit une entreprise de plusieurs milliards de dollars en commençant à devenir l'un des plus importants fournisseurs de pièces automobiles en Amérique du Nord. Khan emploie plus de 13 000 personnes dans 52 usines à travers le monde.

Shahid Khan est l’un des plus grands succès américains de tous les temps.