Ferrari devient public! - Tout ce que vous devez savoir sur cette annonce passionnante

2024 Auteur: Ethan Spencer | [email protected]. Dernière modifié: 2023-12-17 09:03

Aimez-vous les Ferrari? Vous rêvez de posséder un (ou plusieurs) Ferrari un jour, mais vous craignez de ne jamais pouvoir vous permettre d'acheter le prix de base des autocollants? Eh bien, j'ai de bonnes nouvelles! Bientôt, tous ceux qui n'ont pas les moyens d'acheter une Ferrari pourront faire ce qu'il y a de mieux: posséder un petit morceau de Ferrari, la société. Comment est-ce possible? Un peu plus tôt dans la matinée, FIAT-Chrysler a ébranlé le secteur de l’automobile en annonçant son intention de créer Ferrari en tant que société cotée en bourse, avec une introduction en bourse attendue très prochainement. Je me rends compte que posséder des actions Ferrari n’est pas aussi excitant que de posséder l’une de leurs magnifiques voitures, mais si vous obtenez un bon prix, peut-être qu’un jour vos actions seront suffisamment précieuses pour être échangées contre le dernier modèle! Ou des modèles, au pluriel Voici tout ce que vous devez savoir sur le fait que Ferrari devienne publique…

Une brève histoire de Ferrari

Enzo Ferrari a fondé sa société éponyme en 1929 sous le nom de Scuderia Ferrari (scuderia signifie "stable" - comme chez les chevaux stables, pas comme la stabilité). Pendant les neuf premières années de l’entreprise, Ferrari ne fabriquait aucune voiture. Elle sponsorisait uniquement des pilotes conduisant principalement Alfa Romeos. En 1938, Enzo est engagé par Alfa Romeo pour gérer sa division de course. En 1941, toute la société d'Alfa Romeo fut confisquée par le gouvernement fasciste de Benito Mussolini. En 1943, Enzo transféra sa petite opération dans la ville de Maranello afin de s’éloigner de la guerre et de recommencer à zéro. Malheureusement, son usine a été détruite par les bombardiers alliés en 1944. Elle a été reconstruite à partir de rien en 1946 après la fin de la guerre.

Jusque-là, Ferrari ne fabriquait que des voitures de course. En 1947, Enzo fonda à contrecoeur Ferrari S.p.A. pour fabriquer des voitures de route pour le conducteur de tous les jours (S.p.A. est comme la version italienne de "Inc."). Je dis à contrecoeur, car Enzo ne voulait vraiment pas fabriquer de voitures de route, mais c’était le meilleur moyen de collecter des fonds pour sa division de course bien-aimée. Ferrari S.p.A. représente essentiellement tout ce que la plupart d’entre nous savons et aimons aujourd’hui. La toute première voiture de route construite par Ferrari était la 1257 de 1947. Deux modèles ont été fabriqués, mais ils ont été finalement démontés et utilisés pour construire des modèles ultérieurs. Mais à partir de ce moment, Ferrari était parti pour les courses! Au cours des vingt prochaines années, Ferrari a produit des voitures de route absolument magnifiques ainsi que des dizaines de voitures de course extrêmement performantes.

La plus ancienne Ferrari connue à ce jour est la 166 Spyder Corsa 1947. Il appartient à Jim Glickenhaus de Pebble Beach, en Californie. Glickenhaus, qui a fait fortune en tant que gestionnaire d’investissements et producteur de films, est un collectionneur passionné de Ferrari. Après avoir acheté la voiture pour 750 000 dollars, il a personnellement dépensé 500 000 dollars pour la restauration de la 166 Spyder Corsa et estime maintenant que sa valeur dépasse 5 millions de dollars. Pour info, dans les années 1950, la voiture a été vendue pour 300 $.

Malheureusement, à la fin des années 1960, la division de course de Ferrari était devenue un frein pour toute la société. En outre, les nouvelles normes mondiales en matière de sécurité et d’émission applicables aux voitures routières étaient sur le point d’augmenter considérablement les coûts de production à S.p.A. - presque jusqu’à un point de non-retour. En 1969, Ferrari était si désespérée par l'argent qu'elle envisageait très sérieusement de vendre 50% du capital à la Ford Motor Company pour 18 millions de dollars. C'est l'équivalent de 116 millions de dollars aujourd'hui. Le seul problème était que Ford ne voulait pas laisser Enzo garder le contrôle de la division course. Il aurait également été perçu comme une tragédie nationale d’avoir une entreprise américaine telle que Ford posséder un trésor italien comme Ferrari. Ce serait comme si une société étrangère venait acheter Budweiser, Miller Lite ou Burger King… Oh, attendez. (Toutes ces sociétés appartiennent à des sociétés étrangères).

Ainsi, en 1969, FIAT a acquis une participation de 50% dans Ferrari. L’acquisition a permis à Ferrari de disposer des fonds suffisants pour moderniser ses installations et rester à flot en tant que société. Cela a également permis à Enzo de garder 100% du contrôle de la division de course, Scuderia Ferrari.

Enzo Ferrari est décédé le 14 août 1988 à l'âge de 90 ans. La même année, Enzo a supervisé la création et le lancement de la Ferrari F40, l'une des supercars les plus ambitieuses et les plus appréciées de tous les temps. En 1988 également, FIAT a porté sa participation à 90%. Les 10% restants ont été transmis au fils illégitime d'Enzo, Piero Ferrari. La mère de Piero était la maîtresse d'Enzo et, comme le divorce était illégal en Italie jusqu'en 1975, il dut attendre le décès de sa mère en 1978 pour être légalement reconnu comme le fils d'Enzo. Piero détient toujours cette participation de 10% à ce jour et est actuellement vice-président de Ferrari S.p.A..

Going Public - Tout ce que vous devez savoir

Jusqu'il y a quelques mois, Ferrari respectait toujours une limite de production de 7 000 voitures par an. Cette limite visait à garantir que la demande soit toujours largement supérieure à l'offre, même dans un contexte économique difficile. À la demande de la FIAT, le mois dernier, il a été annoncé que Ferrari augmenterait sa limite de production de 5%. Cela représente 350 voitures supplémentaires par an. En tant que société cotée en bourse, FIAT a laissé entendre qu’elle pourrait éventuellement porter la production à 10 000 unités.

En 2013, Ferrari a généré environ 3,2 milliards de dollars en revenus et bénéfices d'environ 460 millions de dollars.

Comme nous l'avons mentionné précédemment, Ferrari est détenue à 90% par FIAT et à 10% par Piero Ferrari. À l’occasion de l’introduction en bourse de la société, FIAT envisage d’offrir au grand public 10% de ses actions Ferrari. FIAT distribuera ses 80% restants aux actionnaires actuels de FIAT-Chrysler.On ne sait pas encore si Piero envisage de vendre l'une de ses parts. L’introduction en bourse aura lieu à un moment donné en 2015 et les actions seront probablement cotées sur un marché américain comme le NYSE. L'action FIAT-Chrysler est en hausse de 14% aujourd'hui.

Ce n'est pas la première fois qu'une introduction en bourse chez Ferrari est explorée. En 2011, à la suite de l'effondrement économique et du plan de sauvetage de General Motors, FIAT a brièvement envisagé l'idée d'éteindre Ferrari. À l'époque, Ferrari devait atteindre à elle seule une capitalisation boursière de 7 milliards de dollars. En supposant que ce chiffre soit toujours le bon stade, la participation de Piero vaudra 700 millions de dollars. Si vous combinez cela avec la fortune qu'il a déjà de 25 ans de dividendes Ferrari, Piero utilisera une valeur nette de un milliard de dollars.

À titre de comparaison, en 2013, Porsche a généré des revenus de 17 milliards de dollars et des bénéfices de 2,55 milliards de dollars. Porsche appartient à Volkswagen. Lamborghini a généré des revenus de 630 millions de dollars en 2013, ce qui a entraîné une perte d'environ 25 millions de dollars pour la société. Lamborghini appartient à Audi.

Alors allez-vous faire la queue pour acheter un morceau de Ferrari lors de l'introduction en bourse? Je vais certainement être! C'est une sorte de rêve devenu réalité pour moi. Je suis obsédé par Ferraris depuis mon enfance. Lors d’un voyage en famille en Europe en 8e année, j’ai refusé de prendre l’avion à moins d’organiser un voyage d’une journée à Maranello. Et Maranello n'est pas vraiment facile à trouver. Si vous n'avez pas de voiture, vous devez prendre deux trains différents et un long trajet en bus. Le jour de notre départ, il pleuvait des chats et des chiens. Mais si vous arrivez un jour à Maranello, je vous recommande vivement de déjeuner au restaurant situé juste en face de l'usine. C'est toujours à ce jour la meilleure des pâtes que j'ai jamais eues dans ma vie.